Star-20

Jako datę rozpoczęcia produkcji samochodów w Polsce Ludowej przyjmuje się
15 grudnia 1948 r., wtedy to w Starachowicach pokazano oficjalnie delegatom
na Kongres Zjednoczeniowy PPS i PPR pierwsze samochody Star-20. Ale idea
budowy tych ciężarówek zrodziła się zaraz po wyzwoleniu, w maju 1946 r.
rozpoczęto bowiem prace konstrukcyjne, którymi kierowali inżynierowie: Jan
i Jerzy Wernerowie, Bronisław Mrozowski i Mieczysław Dębicki.
Egzemplarze przedprototypowe zbudowano w Zakładach Mechanicznych w Ursusie.
Zakłady Starachowickie w grudniu 1948 r, wykonały złożoną z 20 sztuk
pierwszą serię informacyjną samochodów ciężarowych.
W owych latach Star-20 odznaczał się nowoczesną konstrukcją. Podczas gdy
produkowane po wojnie samochody ciężarowe miały jeszcze silniki ustawione
przed kabiną kierowcy, to w Starze-20 silnik umieszczony był już w kabinie,
umożliwiło to racjonalne rozmieszczenie zespołów pojazdu, zmniejszenie
nieużytecznej jego długości i obniżenie kosztu produkcji.
Na drewnianej skrzyni ładunkowej można było przewozić 3500 kG ładunków.
Ponieważ ciężar własny samochodu wynosił 3400 kG, wskaźnik ładq,wności był
bardzo korzystny. Samochód mógł również holować przyczepę o ciężarze
całkowitym (z ładunkiem) do 4400 kG.
Wysoka moc silnika w stosunku do całkowitego ciężaru samochodu (włącznie z
obsługą) podnosiła wskaźnik mocy, który w przypadku Stara-20 wynosił 11,7
KM/tonę. Dla porównania warto przytoczyć wskaźniki mocy innych samochodów
ciężarowych znanych firm z lat pięćdziesiątych. Tak np. Magirus S4500 i
Berliet GLA5b miały niższe wskaźniki mocy: 10,8 KM/tonę i 10,0 KM/tonę.
Star-20 wyposażony był w 4-biegową skrzynię przekładniową bez
synchronizacji + bieg wsteczny. Hamulce miał hydrauliczne jednoobwodowe.
Zawieszenie samochodu oparto na czterech wzdłużnych resorach piórowych.
Porównując konstrukcję Stara-20 z innymi współcześnie produkowanymi
samochodami można by wytknąć tylko to, że nie miał on silnika
wysokoprężnego, tańszego w eksploatacji niż silniki gażnikowe. Pod innymi
względami przewyższał on jednak samochody innych firm.
Starachowickie samochody poddano w 1950 r. próbom jakościowym w rajdzie
razem z czechosłowackimi Skodami i węgierskim Cseplem. Z próby tej Star
wyszedł zwycięsko. Był to dobry sprawdzian podstawowego modelu samochodu
Star-20, z elementów tego modelu rozpoczęto wytwarzanie odmian pochodnych:
wywrotki i ciągnika siodłowego, samochodu pożarniczego, autobusu i
samochodu terenowego.